隨著我國高速鐵路、地下交通、高速公路以及水利工程的迅速發展，隧道工程也越來越多。
　　無論是穿山隧道、地下隧道，還是穿海隧道，隧道工程對防水的處理要求非常高。如果防水工程有絲毫的缺隱陷，就會對隧 道襯砌及各種通風、照明、消防等設備造成侵蝕破壞。因此隧道不滲、不漏是保證隧道能否長期使用，保證行車安全的重要條 件，而防水處理的好壞又是衡量一座隧道整體質量的重要指標之一。
　　地下隧道或穿山而過、或水下行走，或在城市地下延伸，它們都要承受大量高壓水的侵蝕，對于這樣的工程，防排水體系的 重要性不言而喻。除了加強混凝土本身的自防水功能外，還要根據防排水設計，附加抗滲能力強的柔性防水層，將結構層進行無 縫的保護，以此來延長隧道結構層的使用壽命。    

◎《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》（TZ214-2005）；
◎《鐵路隧道施工規范》（TB10204-2002）
◎《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）
◎《地下工程防水技術規范》（GB50108-2001）
◎《盾構法隧道防水技術規程》（DBJ08-50-96）；    

設計原則和基本要求    

隧道工程防排水，應采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的施工措施，達到防水可靠、排 水通暢、經濟合理的目的。防水以混凝土自防水為主體，以施工縫、變形縫防水為重點，并重視初期支護的防水，輔以注漿防水和 防水層加強防水，滿足結構使用功能。隧道正洞和設備洞二次襯砌防水等級應達到 標準《地下工程防水技術規范》（GB50108） 規定的一級防水標準，二次襯砌結構不允許滲水，二次襯砌結構表面無濕漬。
地鐵隧道堅持“以防為主、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則。公路隧道堅持“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合
治理原則，達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。    

防水工程體系設計    

隧道內的水主要是靠防、排結合加以解決。防水設置的方法為：在錨噴支護和二次襯砌之間沿隧道全長全斷面布置橡膠防水板， 外加一層滌綸無紡布，沿隧道軸向每隔10m設一道附貼式盲溝，且在施工縫處設背貼式止水帶，與附貼式盲溝交錯布設，二次襯 砌采用M-25防水砼。通過層層設防，將隧道內的水沿環向流入邊墻下砌的縱面碎石盲溝，經碎石盲溝流入兩側邊溝并排出洞外， 形成完整的防、排水系統。    

防水工程材料設計    

噴涂防水找平砂漿
防水找平砂漿填充空鼓孔洞和表面細縫，使混凝土表面在修補后變光滑，具有防滲、防漏、防潮功能，可形成 性防水層。

WDT01噴涂聚脲彈性護膜
通透性高、彈性好、抗老化、強度高、柔韌性好、阻水抗滲能力強。

橡膠防水板
橡膠防水板是整個隧道防水的關鍵，隧道內水主要在防水板層隔阻，同時要求防水板具有阻燃性，因為長隧道在布設通風、照明等預埋件時需要焊接，防止電焊火花燒破而采用阻燃型防水板。

噴涂防水找平砂漿
防水找平砂漿填充空鼓孔洞和表面細縫，使混凝土表面在修補后變光滑，具有防滲、防漏、防潮功能，可形成 性防水層。

WDT01噴涂聚脲彈性護膜
通透性高、彈性好、抗老化、強度高、柔韌性好、阻水抗滲能力強。

橡膠防水板
橡膠防水板是整個隧道防水的關鍵，隧道內水主要在防水板層隔阻，同時要求防水板具有阻燃性，因為長隧道在布設通風、照明等預埋件時需要焊接，防止電焊火花燒破而采用阻燃型防水板。

絳綸無紡布
無紡布設于防水板外閘，主要是起滲水和緩沖作用，且對防水板起到保護作用，因開控凹凸不平，以免防水板被刺破。

背貼式止水帶
止水帶設置于二次襯砌砼施工縫處，因為該處襯砌砼防水 *薄弱，防止從施工縫處滲水。

附貼式橡膠盲溝
該盲溝設于防水板外側、每節襯砌中部，主要是把防水板表層的水通過盲溝排入到墻兩側的碎石盲溝中。同時與無紡布共同時初期支護與二襯砼之間形成的水囊起著釋壓作用。

二次襯砌防水砼
二襯砼是隧道內 *后一道防水層，主要是防止因防水板施工不慎而滲入的一小部分水。其強度等級為C25，抗滲性能≥S4。    

使用WDT01的防水構造說明    

     的美國波士頓地鐵隧道、美國北卡羅來納州的高速公路隧道和中國香港地鐵隧道，均使用了聚脲作為防水層。這主要基于聚脲具有耐腐蝕、耐老化、附著力好、可低溫施工等優點。施工后的聚脲彈性好，混凝土接縫處不易滲漏