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為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的跨海大橋的建設(shè)在橋梁數(shù)量、橋梁里程以及施工設(shè)計(jì)上都已 于國(guó)外水平。杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋的立項(xiàng)建設(shè)，必將給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來機(jī)遇。
與普通高速公路、高速鐵路大橋相比，跨海大橋所處的環(huán)境通常要復(fù)雜得多。跨海大橋除受到常規(guī)環(huán)境介質(zhì)的侵蝕，還會(huì)受到 海水、海霧鹽堿的腐蝕以及海水沖擊、常年海水溫度等惡劣環(huán)境的影響。所以，跨海大橋橋面防水的設(shè)計(jì)不僅要首先考慮防水效果的因素，還必須考慮橋面整體防護(hù)的因素。
目前，國(guó)內(nèi)跨海大橋橋面防水的主要方式是在橋面上鋪裝SBS瀝青、JS彈性防水砂漿、防碳化涂料或環(huán)氧樹脂防水層等。但從其施工、使用效果來看，其防水層的粘結(jié)力、延伸率、拉伸強(qiáng)度、抗剪切強(qiáng)度、抗?jié)B性能等多方面都還需要重新考慮和探討。近年來，噴涂聚脲彈性防護(hù)膜在跨海大橋橋面防護(hù)的運(yùn)用得到了越來越多人的認(rèn)同。
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